中国二手车交易市场进步潜力巨大， 截至2023年9月底，，中国汽车保有量突破3.3亿台，新能源汽车1821万辆；拥有汽车驾驶证的职员达到4.8亿人，1.5亿人有车有驾驶证没车。中国车市的巨大增长潜力仍然是极其明显的。
2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车辆出售登记业务2505万笔，其中汽车出售登记业务2331万笔，占93.1%。
2023年1-8月中国二手车买卖量达到1190万台。买卖额达到了7420亿元，中国二手车交易市场成为名副其实的万亿级的市场。
与国际一流的发达国家市场相比，中国二手车的买卖比率相对比较低，而中国的车市起步相对较晚，二手车消费起步更晚，现在二手车正在处于迅速崛起阶段，将来进步潜力极其巨大。特别是新能源车的进步，让中国的更多的普通买家有了买车和用车的低本钱的一个优势，伴随二手车单独签注的政策的推行，车商集团的二手车业务将如火如荼，中国二手车进步潜力及其巨大。
1、行业进步重回快车道
近几年二手车呈现较快进步，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。
2022年，总体二手车买卖量呈现相对偏低的状况，同比降低9%。
二手车行业进步重回快车道。
2023年1-8月的二手车销售量达到1190万台，同比增长13%。同时，因为二手车买卖的档次不断提高，二手车买卖额逐步的提高，去年二手车买卖额达到10596亿元，今年1-8月份达到7419亿元的水平，体现了二手车的买卖的商品档次不断提高。
2、二手车买卖结构
二手车交易市场的格局呈现轿汽车市场场持续增长，而客汽车市场场相对萎缩的局面。二手车交易市场结构总体稳定。
3、二手车买卖汽车年限
二手车的次新车买卖表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的买卖结构现在来以三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到28%的比率。而3-6年达到44%的比率，两者比率都是相对较高的，也就是说，整个六年以内的二手车占到73%的比率，而七年以上的二手车，现在来看仅占到27%的比率。
现在中高汽车年限的老二手车辆买卖，现在来看还并非特别频繁，而伴随汽车商品技术的不断提高，高汽车年限商品的车质保障愈加好，将来这种中高龄汽车将来也有巨大进步潜力。
中国汽车市场因为进步时间较短，相对成熟国家的二手车买卖的汽车年限偏短，中国 3-5年的二手车和1-3年的二手车买卖占比均比较高，而美国等发达国家买卖的二手车大多数是5年以上的，特别是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、新能源二手车汽车年限
2023年8月，全国新能源二手车用年限在2年以下的占比37%，较去年同期都处于高位水平。用年限在2-4年占比37%，环比上月增1.5%，较去年同期提高，现在处于相对低位水平。用年限在4-6年的买卖量占19.2%，环比上月增长0.8个百分点，较去年处于相对较高水平。
6年以上的占比较上月提高，较去年同期大幅提高。整体来看23年，新能源二手车汽车年限结构整体有长岭，汽车年限在4年以上的占比增长明显。
5、二手车转籍比率
二手车的转籍比率在25到30%之间的波动的趋势，现在来看，因为国六标准的推行，二手车转籍便利提高，二手车转籍的比率回升到了27%左右的较高的水平，其中北京、上海是二手车现在买卖两大主要的流出区域，而安徽和山东，吉林等这块也是二手车买卖的流入的主要的地区，而北京区域的二手车流出力度是比较强的，用占据第一位的水平，体现了北京场的二手车的外流的规模相对是比较强的。
6、二手车库存时间
二手车的库存现在来看处于小幅增长之中，2季度库存重压相对较大，特别是今年8月份的30天以上的二手车的，库存占比相对占比是比较低的，15到30天的二手车库存也达到20%的较高的比率，而15天以内的二手车的比率，仅有10%的状况，所以现在来看的话，感觉今年的整个二手车的运行重压相对还是比较大的，伴随新车的政策的逐步的推进，致使二手车的买卖价格事实上遭到新车实质成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来肯定的重压。
7、二手车保值率
新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这是完全正常的，月度变化的规律性不大。